MPFI (Multi punto de inyección de combustible)

Todos los vehículos de gasolina se adoptan con esta
tecnología de combustión mejor.

MPFI (Multi punto de inyección de combustible)

Las inyecciones de combustible se utilizaron para
cumplir con las normas de emisión más estrictas como mantiene contaminantes al
mínimo y el máximo rendimiento de un vehículo se deriva por exprimiendo el
kilometraje máximo incluso desde la última gota de combustible que entra en el
motor.

M.P.F.I.: sistema de inyección de combustible Multi
punto. En este sistema cada cilindro tiene número de inyectores para
suministro/aerosol de combustible en los cilindros en comparación con un
inyector céntrica para suministro/aerosol combustible en caso de sistema de
inyección de punto único.
Sistema MPFI inyecta combustible en cilindros
individuales después de recibir el comando de la unidad de Control de motor
(ECU) o equipo de sistema de gestión de motor de placa.

Ventaja de M. p. f. I.

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(1) Más uniforme A / mezcla f se facilitará a cada
cilindro, por lo tanto la diferencia en el poder en cada cilindro es mínima. Vibración
del motor equipado con este sistema es menor, debido a esto es mejorar la vida
de los componentes del motor.

(2) No necesidad de arranque el motor de dos o tres
veces en caso de frío empezando como ocurre en el sistema del carburador.

(3) Respuesta inmediata, en caso de súbita
aceleración / desaceleración.

(4) Ya que el motor está controlado por ECM *
(módulo de Control del motor), cantidad más exacta de la A / mezcla f será
suministrado y como resultado llevará a cabo la combustión completa. Esto lleva
a la utilización eficaz del combustible suministrado y, por tanto, baja
emisión.

(5) Se mejorará el el kilometraje del vehículo.

ECM (módulo de Control del
motor) y su función

La función de ECM es recibir señal de varios
sensores, manipular las señales y enviar señales de control a los actuadores.

Sensores; Detección diferentes parámetros (motor de
temperatura, presión, velocidad etc.) de la señal del motor y enviar a ECM.

Actuadores; Recibe la señal de control de ECM y
funcionar en consecuencia (ISCA, PCSV, inyectores, etc. de Transistor de
alimentación).

Caso I: Entonces si ECM
no enviar señal de control para todos los actuadores no comenzar el motor.

Caso II: Si ECM falla al
servicio de todos los sensores, a continuación, también el motor no empezar.

CARBURADOR ELECTRONICO

Carburadores Electrónicos
Estos carburadores van equipados con sensores y actuadores que
por medio de una unidad electrónica de control (ECU) se encargan de ajustar los
valores de funcionamiento de forma muy precisa. Estos carburadores han sido el
paso previo a los sistemas de inyección. Han permitido realizar unos ajustes
más precisos en la dosificación de la mezcla y han conseguido unas menores
emisiones contaminantes en los gases de escape, en comparación con los de tipo
mecánico. En estos carburadores se aprovecha la precisión de control de la
mariposa de gases, por parte de los actuadores electrónicos, para reducir el
consumo al ralentí, en marcha lenta (circulación urbana), y en las retenciones
del motor.

Los actuadores reciben las señales de una unidad de control (centralita) que a
su vez computa las señales eléctricas recibidas del motor, régimen de
revoluciones, presión atmosférica, presión en el colector de admisión, posición
del pedal acelerador, grado de apertura de la mariposa, etc. en función de las
señales mandadas por estos transductores a la centralita, esta manda una señal
eléctrica adecuada en valor, polaridad y tiempo a los actuadores electrónicos
situados en el carburador, los cuales controlan las siguientes funciones:
arranque en frío, ralentí, marcha económica, aceleración y una que consiste en
cortar el suministro en el sistema, principalmente en el circuito de ralentí,
cuando con acelerador suelto el vehículo arrastra el motor a mas de 1200
r.p.m..

Ejemplo de modelos de automóvil que montan carburadores electrónicos son: el
Austin Montego, Rover 216, BMW 316, BMW 518, etc.



Un tipo de carburador electrónico es el Pierburg 34/34 2BE
también conocido por el sistema de gestión electrónica que lo controla: Ecotronic
de Bosch. La centralita actúa sobre el carburador mediante dos
electroválvulas que controlan los pasos de presión y vacío a una cámara con
membrana que varia la posición de la mariposa, a su vez ésta mediante la propia
varilla de mando envía señales a la centralita mediante un potenciometro que
controla la posición del pedal del acelerador.

Se trata de un carburador vertical invertido o descendente de doble cuerpo, con
apertura diferenciada de las mariposas. La mariposa del cuerpo secundario esta
accionada por una cápsula reumática. El eje de las mariposas esta hecho de
acero igual que las mariposas, todos los calibres y tubos de emulsión están
fabricados de latón. El dispositivo de arranque en frío es de accionamiento
automático y actúa solamente sobre el primer cuerpo.

 

Este carburador esta formado por tres cuerpos: el cuerpo
superior (A), el cuerpo principal (B) y el cuerpo de la mariposa (C). Una junta
aislante (20) se coloca entre el cuerpo principal y el cuerpo de mariposas para
evitar que se transmita el calor del motor, al cuerpo principal del carburador.

Esencialmente el funcionamiento de arranque en frío, aceleración, carga
parcial, deceleración y corte de la alimentación al motor es controlada por una
unidad de control ECU que se sirve de las informaciones que le transmite los
distintos sensores colocados en el motor y en el propio carburador.

sistema TBI

TBI

Sistema de inyección a gasolina T.B.I.

En este tema hablaremos  y conoceremos  como funciona el  T B I al Sistema que inyecta el combustible en
el cuerpo de aceleración ,utiliza 1 o 2 inyectores
eléctricos, colocados en la parte superior del cuerpo de aceleración. El TBI es
el sustituto del carburador .El sistema de inyección al cuerpo de aceleración
TBI (Throttle Body Inection) de GM fue introducido en1982 en el motor 2.5L 4
cilindros y en los motores de 5.0 y 5.7L V8. Los motores de 4 cilindros usa banuna
unidad TBI con un solo inyector, montada en el cuerpo de aceleración. El primer
sistema TBI para motores V8 tenia dos unidades cada una con un solo inyector,
este sistema fue llamado Cross FIRE Injection

PARTES DEL TBI

Sensores:

Se conoce como sensores a todos los componentes colocados en diferentes partes
de un motor y que están conectados a la computadora del vehiculo. Los sensores
entregan un voltaje que es comparado con un voltaje de referencia en la
computadora.

Cuando el funcionamiento del vehículo altera este voltaje la computadora lo
interpreta de acuerdo con su programa y activa los actuadores para corregir la
mezcla y/o el tiempo de encendido.

Los sensores más comunes son: sensor de temperatura, sensor de flujo de aire,
sensor de posición del cigueñal, etc.

Actuadores:

Se conoce como actuadotes a los componentes colocados en diferentes partes del
motor que sirven para ejecutar las alteraciones que la computadora requiere
hacer al funcionamiento del motor de acuerdo con su programa preestablecido.

En otras palabras los actuadotes son solenoides que se activan o desactivan
siguiendo órdenes de la computadora.

Como ejemplos de actuadores tenemos el control de revoluciones en marcha mínima
(idle speed control), inyectores, etc.

Ahora recordemos esto: Cuando damos arranque o encendemos el motor se activa la
bomba de gasolina ésta envía la gasolina desde el tanque hacia el riel de
inyectores, hace su recorrido y la gasolina sobrante regresa al tanque usando
la manguera de retorno.

La bomba de gasolina (figura 9) frecuentemente es instalada dentro del tanque
de gasolina en unos casos y muy cerca de él en otros y es la encargada de
alimentar de combustible al sistema, con una presión sostenida promedio de 40
libras .

La bomba de nafta suele colocarse dentro del tanque, en un compartimiento
especial a los efectos de que se encuentre lo más cerca del suministro. Es
importante destacar que si la bomba se queda sin combustible realizará un
trabajo forzado y se puede dañar por lo cual es importante evitar quedarse sin
nafta ya que esto podría dañar la bomba o restarle vida útil.

Cuando accionamos la llave de encendido se envían 12V a la bomba y la gasolina
es impulsada desde el tanque hacia la bomba de gasolina, pasa por un acumulador
de gasolina (Dumper) y luego por un filtro hasta llegar al riel de inyectores;
da la vuelta y regresa hacia el tanque de gasolina pero antes tiene que
someterse al regulador de presión, quien mantiene la presión en el sistema
haciendo que el excedente de nafta continúe su recorrido hacia el tanque.

El riel de inyectores es la parte donde están instalados todos los inyectores.
La gasolina ingresa por un extremo y por el otro, el riel tiene instalado un
regulador de presión que impide que la gasolina se regrese al tanque hasta que
la presión dentro del riel alcance el valor requerido para su funcionamiento.

Después de lograrlo la gasolina sigue su recorrido de regreso al tanque (figura
10).

Se conoce como regulador de presión de nafta o gasolina a la parte que se
encuentra instalada en el riel de inyectores de modo que su diafragma interior
se activa con el "vacío" del manifold de admisión y tiene la función
de sostener la presión de gasolina dentro del riel de inyectores siguiendo las
especificaciones del fabricante.

Los inyectores son los encargados de "rociar" la gasolina hacia los
cilindros en una proporción que es regulada por la computadora. Cuando
accionamos la llave de encendido, les tensión al borne positivo de los
inyectores (12 volt) mientras que el terminal negativo o tierra (ground) es
controlado por la computadora quien envía "pulsos" que permiten que
se rocié nafta a los pistones y tiene relación con el módulo de encendido (la
velocidad de interrupción de la señal, determina la cantidad de gasolina
entregada).; cerrándose el circuito de funcionamiento básico del motor.

Este sistema funciona apoyandose de una
computadora, instalada dentro del vehiculo

En cuanto se abre el switch [activar la llave de encendido],los
injectores reciben 12 voltios en el lado positivo ;

el lado negativo o tierra lo controla la computadora, la cual se
vale de un monitoreo constante de sus sensores instalados en diferentes partes
del motor, y su compartimiento, para ajustar la entrega de combustible

tratando siempre,de mantener una mezcla perfecta de aire y
gasolina (14.7 partes de aire por 1 de gasolina).